샤오미 펑청 N90은 2-2-3 좌석 배열을 갖춘 7인승 SUV입니다.
레이쥔은 펑청 N90이 2-2-3 좌석 배치를 채택한 이유를 구체적으로 설명했습니다. 부모 양쪽을 포함한 세 가족은 정확히 7명이고, 두 자녀와 조부모, 유모까지 합쳐도 7명이라는 것입니다. 레이쥔은 또한 GL8도 동일한 좌석 배치를 사용한다고 언급하며, 펑청 N90이 7인승 좌석으로 다양한 활용 시나리오를 수용할 수 있어 비즈니스 리셉션에도 적합하다고 강조했습니다.
레이쥔은 2-2-3 좌석 배열이 좋다고 말했지만, 대부분의 자동차 회사들은 아마 동의하지 않을 것이다. 가족을 위해 개발된 고급 대형 SUV의 최근 트렌드는 3열 6인승 좌석 배치가 지배적이고 7인승 좌석 배치는 점차 소외되고 있다는 점이다. 많은 자동차 회사들이 절대적인 승객 수보다는 각 좌석의 승차감을 중시하는 추세이지만, 펑청 N90은 여전히 7인승 차량으로 시장에 출시되었다.
하지만 펑청 N90에 2-2-3 좌석 배열을 채택하게 된 핵심적인 이유는 샤오미가 이 차량으로 7인승 좌석과 충분히 넓은 주차 공간이라는 두 가지 조건을 동시에 충족해야 했기 때문입니다.
주차했을 때는 거실 같고, 운전할 때는 7명이 탈 수 있는 좌석입니다.
샤오미가 이미 공개한 정보에 따르면, 펑청 N90은 쿤룬 아키텍처를 기반으로 제작되었으며, 평평한 바닥과 긴 슬라이딩 레일이 특징입니다. 앞좌석 두 개는 주차 시 뒤로 회전하여 뒷열 좌석과 마주 보는 형태로 만들 수 있습니다. 앞좌석 팔걸이 부분 또한 레일을 따라 뒤로 움직일 수 있으며, 컵홀더나 바닥 레일에 장착할 수 있는 테이블 액세서리를 추가하면 마치 작은 거실처럼 활용할 수 있습니다.
이 차량은 정차 시 1, 2열의 독립형 시트가 완전히 펼쳐져 샤오미가 "지능형 가변형 대형 공간"이라고 부르는 형태를 이룹니다. 3열 시트는 이러한 공간 구성에 활용되지 않습니다. 즉, 샤오미는 3열 시트를 거실의 핵심 공간으로 만들려고 시도하지 않았습니다.
펑청 N90은 6인승 차량의 가장 중요한 요소인 독립형 2열 시트, 중앙 통로, 그리고 1, 2열을 둘러싼 편의 사양을 그대로 유지합니다. 여기에 3열 시트 수를 2개에서 3개로 늘려 기존 6인승 구성에 좌석 하나를 더 추가한 것입니다.
이 주차 공간이 제대로 기능하려면 2열 좌석은 단순히 두 승객에게 편안함을 제공하는 것 이상의 역할을 해야 합니다. 앞좌석을 회전시키면 2열 좌석은 라운지 공간의 반대편이 되고, 아일랜드형 좌석을 뒤로 밀고 테이블을 펼치면 앞 두 열 사이의 중앙 공간이 전체 공간의 중심이 됩니다. 2열 좌석의 개수와 모양, 그리고 중앙 통로는 이 작은 거실이 완성될 수 있는지 여부를 직접적으로 결정합니다.
기존의 2-3-2 좌석 배치를 채택할 경우, 2열 가운데 좌석이 중앙 공간을 차지하게 됩니다. 앞열이 회전하면 승객은 가로로 배치된 좌석 전체를 마주 보게 되므로 중앙 통로와 이동식 아일랜드를 동시에 유지하기 어렵습니다. 2열 사이에 고정식 아일랜드를 설치할 경우, 이 공간은 두 개의 독립적인 좌석으로만 사용되어 다양한 상황에 따라 재구성할 수 없습니다. 샤오미는 2열에 두 개의 완전한 좌석이 있으면서도 가운데 위치를 고정적으로 차지하지 않는 좌석 배치를 필요로 합니다.
따라서 2열에는 두 개의 독립 좌석이 마련되어 있어 6인승 차량의 편안함을 유지하면서도 1열과 2열 좌석 사이의 공간을 확보할 수 있습니다. 샤오미는 차량 중앙 부분의 개방성을 유지하는 동시에 7인승 여행에 필요한 좌석을 3열에 배치하여 2-2-3 배열을 완성했습니다.
실제로 레이쥔은 GL8을 언급한 이유가 단순히 비즈니스 접객 기능을 활용하려는 것뿐만 아니라, 풍청 N90의 실내 레이아웃이 이미 MPV의 특징을 일부 보여주고 있기 때문이라고 설명했습니다. MPV는 각 열에 몇 명이 앉을 수 있는지뿐만 아니라 승객의 이동 편의성과 실내 공간을 하나의 통합된 공간으로 활용할 수 있는지 여부를 중시합니다. 풍청 N90의 평평한 바닥, 긴 슬라이딩 레일, 회전식 시트는 이러한 공간 활용성을 SUV 세그먼트에 도입한 것입니다.
차량이 움직이기 시작하면 좌석은 원래 위치로 돌아가고, 공간의 기능도 그에 따라 바뀝니다.
앞 두 줄 좌석은 여전히 편안함을 제공하며, 세 번째 줄 좌석을 추가하면 차량의 탑승 인원이 7명으로 늘어납니다. 레이쥔은 세 줄 좌석을 모두 사용하더라도 트렁크에 7인분의 짐을 실을 수 있다고 강조했습니다. 정차 시에는 일상생활에 필요한 공간을 충분히 확보할 수 있고, 주행 시에는 더 많은 사람과 짐을 실을 수 있습니다.
물론, 추가 좌석이 자동으로 더 넓은 측면 공간을 제공하는 것은 아니므로, 샤오미의 3열 디자인이 얼마나 중요한지 알 수 있습니다. 만약 3열에 성인 두 명이 매일 탑승해야 한다면 6인승 좌석 배치가 더욱 편안하고 안정적인 승차감을 제공할 것입니다. 하지만 7명이 자주 탑승해야 한다면 N90의 3열 가운데 좌석은 편안함에 문제가 될 수 있습니다.
하지만 가족 구성원 대부분이 한 대의 차로 이동하는 경우, "일곱 번째 사람이 처음 여섯 명만큼 편안하지 않다"와 "일곱 번째 사람이 차에 아예 탈 수 없다"는 것은 완전히 다른 문제입니다.
좌석 배치를 하는 것 또한 예술이다.
3열 SUV는 일반적으로 세 가지 좌석 배열을 제공합니다. 전통적인 2-3-2 배열은 7인승이며, 2열에도 3명이 탑승할 수 있습니다. 하지만 가운데 좌석 때문에 양옆 승객의 공간이 좁아지고, 3열로 이동하려면 좌석을 움직이거나 접어야 합니다. 2-2-2 배열은 좌석 수가 하나 적지만, 대신 2열에 완전히 독립적인 좌석 두 개를 더 확보할 수 있고 중앙 통로를 계속 사용할 수 있다는 장점이 있습니다.
펑청 N90의 2-2-3 좌석 배열은 6인승 차량에 뒷좌석 가운데 좌석을 추가한 것과 같습니다. 이는 6인승 차량의 뒷좌석 경험을 유지하면서도, 극한 상황에서 추가 인원을 태울 수 있는 7인승 차량의 실용성을 희생하지 않으려는 의도입니다. 이러한 관점에서 볼 때, 샤오미는 6인승 대형 좌석 구성의 가치를 뒤집지는 않았습니다.
자동차 제조사마다 좌석 배치와 선택 사양에 대한 생각이 다릅니다.
리 오토 원(Li Auto ONE)은 초기에는 6인승과 7인승 두 가지 버전으로 출시되었으며, 6인승은 2-2-2 좌석 배열을, 7인승은 2-3-2 좌석 배열을 채택했습니다. 즉, 리 오토는 처음부터 6인승만을 유일한 해결책으로 고려한 것이 아니라, 두 가지 옵션 사이에서 실용적인 절충안을 마련한 것입니다.
이후 리오토의 주력 3열 SUV는 6인승으로 축소되었는데, 그 이유 역시 매우 합리적이었습니다. 바로 온 가족의 평등을 추구하기 때문입니다. 리오토는 기존 7인승 SUV의 가장 큰 문제점이 3열 좌석이 임시방편적인 자리로 여겨지는 경우가 많다는 점이라고 판단했습니다. 좌석 쿠션이 얇고 좌석 위치가 낮아 승하차가 불편하기 때문에 맨 뒷좌석에 앉는 사람은 온 가족의 여행을 위해 희생해야 한다는 것입니다.
2021년형 Li Auto ONE부터 Li Auto는 1, 2열 시트와 동일한 시스템과 기준을 적용하여 3열 시트를 개선하기 위해 노력해 왔습니다. L9 모델에서는 3열 시트에 전동 조절 기능, 더 커진 헤드레스트, 측면 창문, 그리고 선루프가 추가되어 더욱 향상되었습니다. 여기서 말하는 "동등한 권리"는 6개의 좌석 모두가 완전히 동일한 구성을 가져야 한다는 의미가 아니라, 어느 가족 구성원도 다른 구성원보다 훨씬 불편한 위치에 앉게 되어서는 안 된다는 것을 의미합니다.
이상적인 절충안은 분명합니다. 7명 모두를 버스에 태우는 것보다는, 좌석에 앉은 각 승객의 경험을 우선시하는 것이 더 낫습니다.
2-2-2 좌석 배열을 유지하는 니오 ES9의 6인승 아일랜드 버전은 2열 중앙에 테이블, 냉장고, 금고를 갖춘 고정형 이그제큐티브 아일랜드를 추가하여 비즈니스 및 프라이버시 환경을 강화하고, 중앙에서 3열로 바로 이어지는 통로를 없앴습니다.
이러한 접근 방식을 통해 2열 좌석은 강화되는 핵심 영역이 됩니다. 6인승이라기보다는 탁월한 경험을 제공하는 4인승에 더 가깝습니다. 3열 좌석이 추가됨으로써 2열과 3열 좌석의 중요성이 더욱 분명해집니다.
리오토와 니오는 모두 6인승 모델을 선택했지만, 그 동기는 달랐습니다. 리오토는 3열 좌석을 "좁은 벤치"처럼 만들어 승객이 자신의 좌석을 양보해야 하는 불편함을 없애고, 중앙 통로를 통해 접근성과 공간감을 개선하고자 했습니다. 니오의 ES9 아일랜드형 모델은 2열 좌석을 더욱 강화하여 중앙 공간을 비즈니스석의 일부로 탈바꿈시켰습니다. 두 모델 모두 2-2-2 좌석 배열을 채택했지만, 리오토는 6명의 승객 모두에게 동등한 좌석 공간을 제공하는 데 중점을 둔 반면, 니오는 2열과 3열 좌석의 편의성을 더욱 강조했습니다.
샤오미의 해답은 다릅니다. N90 역시 2열 좌석을 중요하게 생각하지만, 단순히 2열 승객에게 최적의 공간을 제공하는 데 그치지 않습니다. 1열 좌석을 회전시켰을 때 생기는 공간까지 고려하여 설계했습니다. 2열은 주행 중에는 독립적인 좌석으로, 정차 시에는 라운지 공간으로 활용할 수 있습니다. 3열은 이러한 2열 공간을 제외한 나머지 공간에 추가 탑승자를 위한 좌석을 제공합니다.
좌석 배치는 정답이 하나인 단순한 산수 문제가 아니라, 자동차 제조업체가 목표 고객층을 고려하여 내리는 절충안입니다. 만약 여섯 명이 더 편안하게 앉을 수 있는 방법만이 유일한 고려 사항이라면, 2-2-2 배열이 더 간단한 선택입니다. 반대로 SUV에 일곱 명을 태우는 것이 목표라면, 전통적인 2-3-2 배열로도 충분합니다.
샤오미는 주차 후 앞쪽 두 줄 좌석을 회의실처럼 활용해야 했고, 차량이 출발했을 때 7명이 탑승해야 했습니다. 따라서 두 번째 줄 좌석은 독립적으로 비워두어야 했고, 추가 좌석은 세 번째 줄에만 설치할 수 있었습니다.
주차 시 거실 공간과 주행 중 7인 탑승 인원 모두 확보되어야 합니다. 2-2-3 좌석 배열은 목표가 아니라 필연적인 결과입니다.