대부분의 자동차 회사 임원들이 대중적인 이미지를 구축하는 것을 꺼리는 반면, 레이쥔은 황런쉰을 따라 길거리에서 음식을 먹고 의도적으로 사진 촬영 포즈를 취하며 온라인 트래픽 확보의 비결을 보여주고 있다. 한편, 오랫동안 홍콩 증권거래소에 상장되어 있던 샤오미 그룹의 주가는 최고점인 61.45홍콩달러에서 22.62홍콩달러까지 폭락했다.
물론 샤오미만의 문제는 아니었습니다. 이러한 급락세는 중국 자동차 산업 전체에 걸쳐 나타났습니다 . 국가 경제의 핵심 축인 자동차 산업은 역사상 가장 큰 위기에 직면해 있습니다.
한편으로는 중국 자동차 산업이 호황을 누리고 있는 반면, 다른 한편으로는 자본이 빠져나가고 있습니다 . 2026년 중국 자동차 산업은 역사상 가장 기이한 불과 얼음의 조합을 목격하게 될 것입니다.
매출이 급증하고 있습니다.
2026년 5월, 국내 신에너지 자동차 소매 판매량은 95만 대로 급증했으며, 시장 침투율은 62.9%까지 상승하여 두 달 연속 60%를 넘는 '새로운 정상' 수준을 유지했습니다. 반면, 같은 달 휘발유 자동차 소매 판매량은 56만 대에 그쳐 전년 동기 대비 39% 급감했고, 시장 점유율은 37.1%로 떨어졌습니다. 또한, 판매량 순위에서도 역사적인 전환점이 마련되었습니다. 사상 처음으로 상위 10위권을 모두 신에너지 자동차가 차지한 것입니다.
국내 브랜드 중 신에너지 자동차의 보급률은 81.4%에 달한 반면, 휘발유 자동차의 점유율은 18.6%로 떨어져 거의 미미한 수준으로 전락했다.
수출 시장 또한 호황을 누리고 있습니다. 5월 자동차 수출량은 93만 대를 기록하며 전년 동기 대비 68.7% 증가했고, 두 달 연속 90만 대를 돌파했습니다. 올해 첫 5개월 동안 누적 수출량은 405만 9천 대에 달해 전년 동기 대비 63% 증가하며 중국은 세계 최대 자동차 수출국 자리를 굳혔습니다.
특히 자동차 제조업체들의 실적은 더욱 두드러집니다. 샤오미는 월 판매량이 꾸준히 3만 대를 넘어서며 인기를 유지하고 있고, 반복적인 비판에 직면했던 니오는 5개월 동안 15만 대를 판매하며 전년 동기 대비 68.7% 급증했습니다. 전통적인 자동차 대기업 인 BYD( 85.000 , -2.59 , -2.96% ) 는 5월에 37만 7천 대의 도매 판매량을 기록하며 전월 대비 20% 증가했고, 체리신에너지는 5개월 누적 판매량이 36만 1천 8백 대에 달해 25.7% 증가했으며, 특히 5월 한 달 동안에만 10만 대를 돌파하며 58.8%의 증가율을 보였습니다.
모든 데이터는 중국의(2.910, 0.01, 0.34%)에너지 자동차가 전 세계 자동차 시장을 압도적인 기세로 재편하고 있음 을 보여줍니다 . 그러나 자본 시장의 반응은 소름 끼칠 정도로 무관심합니다 .
6월 중순까지 선완자동차지수는 한 달도 채 안 되는 기간 동안 거의 19.6% 폭락하며 시가총액 약 5700억 위안을 증발시켰다. A주 자동차 주가는 급락했고, 홍콩 증시에 상장된 자동차 주식도 전반적인 매도세를 경험했다. 이는 단기적인 변동이 아니라 1년 넘게 지속된 장기적인 하락세였다.
샤오미 그룹은 자동차 제조 사업으로 시가총액이 급등했지만, 이로 인해 1년 만에 시가총액이 9천억 홍콩달러 이상, 즉 63% 이상 급락하기도 했습니다. 니오는 사상 최고가인 123홍콩달러에서 38.48홍콩달러까지 떨어졌습니다.
체리자동차는 홍콩 증권거래소 상장 후 최고점을 찍었지만 이후 급락하여 현재 주가는 20달러대로 떨어졌습니다. 한편, 블루칩 벤치마크인 BYD(002594)는 최고점 대비 누적 하락률이 41%를 넘으면서 시가총액이 5천억 위안 이상 증발했습니다. 물론 그레이트 월 모터스, 창안자동차, 리아토, 샤오펑 등 다른 많은 자동차 회사들도 비슷한 운명을 겪었습니다.
아이러니하게도 신에너지 자동차의 보급률이 높을수록, 수출 실적이 더욱 인상적일수록, 신에너지 자동차의 성능이 좋을수록 자동차 회사 주가는 더욱 급격하게 하락합니다!
이는 가치 판단 착오일까요, 아니면 과도한 기대에 대한 불가피한 결과일까요? 예상치 못하게 신에너지 자동차 부문의 가격 전쟁 여파는 심각합니다. "잘 팔린다"와 "못 팔린다"가 공존하는 상황에서, 자동차 회사 경영진들이 적극적으로 나서서 브랜드 이미지를 구축하거나 스토리를 전달하려 하지 않는 것도 당연한 일입니다.
올해 첫 4개월 동안 자동차 산업의 이익률은 3.4%까지 더욱 하락했으며, 지난해 가격 전쟁의 여파가 올해 상반기에 마침내 드러나기 시작했습니다.
자본이 빠져나가는 바로 그 시점에 규제 당국은 업계의 수익성을 확고히 하기 위해 일련의 강력한 조치를 취하고 있다.
2026년 7월 1일부터 "전기 자동차 안전 요구사항"과 "전기 자동차용 배터리 안전 요구사항"이라는 두 가지 의무적인 국가 표준이 공식적으로 시행됩니다. 새로운 규정은 배터리 발화 또는 폭발 전 5분 경고 요건을 "화재 및 폭발 없음"으로 상향 조정합니다. 또한, 하부 충격 시험과 고속 충전 후 안전 시험이 추가되었으며, 차량 전체에 소프트웨어 제어에 의존하지 않고 물리적인 "원터치 전원 차단" 장치가 장착되어야 합니다.
이는 단순히 문제를 해결하는 것이 아니라, 제품 설계 단계부터 보안 로직을 완전히 재작성하는 것입니다.
한편, 산업정보화부가 최근 개정한 접근 심사 요건은 신차 출시 전 단계에서 신뢰성 테스트를 의무화했습니다. 휘발유 차량은 3만 킬로미터, 전기차는 1만 5천 킬로미터라는 엄격한 기준이 적용된 것입니다. 신차 개발 주기를 40개월에서 20개월로 단축하고, 실제 차량 테스트를 생략하고 시뮬레이터에만 의존했으며, 문제 발생 후 OTA 업데이트에만 의존해 온 자동차 제조사들은 이제 더 이상 운신의 폭이 좁아졌습니다.
더욱 주목할 만한 점은 산업정보부가 "지능형 커넥티드 차량의 자율주행 시스템 안전 요구사항"이라는 국가 의무 표준에 대한 의견 수렴을 공개적으로 진행하고 있다는 것입니다. 이는 중국 최초의 레벨 3/4 자율주행 의무 국가 표준으로, 이 요구사항을 충족하지 못하는 차량은 중국에서 생산, 판매, 운행이 금지됩니다. 지능형 주행 기술에 대해 과장 광고를 해왔던 자동차 제조업체들은 곧 그 대가를 치르게 될 것입니다.
이 두 가지 새로운 규정은 자동차 제조업체들에게 1년의 유예 기간을 주었습니다. 하지만 어쨌든 관련 부서들이 마침내 조치를 취함으로써 안전에 대한 마지노선을 확고히 세웠습니다!
2023년 자동차 산업의 총 생산액은 GDP의 약 10%를 차지하며 처음으로 부동산 산업을 제치고 주요 경제 축으로 부상했습니다. 2024년 자동차 산업의 매출은 10조 6,500억 위안에 달했고, 2025년에는 11조 위안을 넘어섰습니다. 총 경제 생산량에서 차지하는 비중으로는 서비스 산업이 1위이지만, 산업 축으로서의 위상과 전략적 지원 측면에서는 자동차 산업이 여전히 선두 자리를 유지하고 있습니다.
신에너지 자동차의 보급률 증가는 기존 시대의 종말을 알렸고, 주가 폭락과 새로운 규제 도입은 새로운 시대의 시작을 알렸다. 신에너지 자동차는 합작 투자 브랜드를 사업에서 밀어내고 기존 휘발유 차량을 시장에서 밀어낸 것은 분명하지만, 가격 전쟁과 그로 인해 촉발된 연쇄 반응의 여파는 상상조차 할 수 없는 결과를 초래할 수 있다.
"규모 확장"에서 "품질 개선"으로, "마케팅 주도형"에서 "안전 및 규정 준수"로, 중국 경제의 주요 축인 자동차 산업은 이러한 고통스러운 과정을 거쳐야 합니다.
무엇보다 중요한 것은, 언쟁과 과도한 마케팅 전략, 예를 들어 인물 페르소나를 만들어내는 행위는 반드시 중단되어야 한다는 점입니다. "아침 식사조차 사진으로 찍어야 하는 사람들이 너무 많아요."라는 어린 소녀의 말은 아마도 가장 직접적인 경종일 것입니다.