레이싱 트랙을 "AnTuTu 벤치마크"로 탈바꿈시켰다! 샤오미의 스마트 드라이빙이 뉘르부르크링에서 데뷔전 1위를 차지하며, 자동차 마니아들의 논리가 여전히 통함을 입증했다.

샤오미는 뉘르부르크링에서 또 한 번 큰 성과를 거두었습니다.

이번에는 단순히 특정 차량이 세운 랩 기록을 깬 것이 아니라, 자율주행 차량으로는 세계 최초로 뉘르부르크링 노르트슐라이페 랩 타임 신기록(10분 29초 483)을 세웠습니다.

 

 

 

샤오미에게 있어 이는 자율주행 기술을 강력하게 홍보하는 계기가 될 뿐만 아니라, 샤오미의 지능형 주행 보조 기술이 미흡하고 미성숙하다는 일반적인 인식을 바꾸는 데에도 어느 정도 도움이 될 것입니다.

 

그동안 지능형 주행 분야에서 저평가되어 왔던 샤오미가 뉘르부르크링에서 마침내 그 실력을 입증했다.

 

지능형 주행 분야에서 입지가 약한 샤오미는 브랜드 이미지를 확립하기 위해 필사적으로 경쟁에 나서야 한다.

 

지능형 주행 보조 시스템이라는 치열한 경쟁 분야에서 샤오미의 입지는 그다지 강하지 못했습니다.

 

샤오미는 2021년에야 공식적으로 자동차 생산을 발표했으며, 이미 완성된 외부 솔루션을 도입하는 대신 자체적인 자율주행 기술 개발을 선택했습니다. 이 때문에 초기 단계에서는 자율주행 기능이 다른 브랜드에 비해 크게 뒤처질 수밖에 없었습니다.

 

XPeng이 순수 비전을 내세운 XNGP를 홍보하고, NIO는 세계적 수준의 모델을 선보이며, Li Auto는 VLA 기술을 시연하고, 심지어 기존 자동차 제조업체들조차 Momenta, Huawei ADS, Zhuoyu와 같은 외부에서 도입한 운전자 보조 솔루션을 칭찬하는 가운데, 샤오미는 지속적으로 업그레이드되는 운전자 보조 기술을 홍보하는 것 외에는 강점을 입증할 기회가 거의 없는 것처럼 보입니다.

 

 

 

 

샤오미는 SU7 출시 이후 트랙 랩 타임, 외관 디자인, 색상 조합 등의 장점을 강조하는 데 홍보 노력을 집중해 왔지만, 지능형 주행 기능에 대한 홍보는 상대적으로 미흡했습니다.

 

브랜드 팬들 사이의 여론전에서 샤오미의 지능형 주행 보조 기능은 종종 "샤오미 안티"들의 공격을 받는데, 이들은 샤오미의 트랙 성능까지 들먹이며 "샤오미는 트랙에서만 빠르고 일상 주행에서는 똑똑하지 않다"는 고정관념을 강화하려 한다.

 

최근 몇 년 동안 샤오미의 자율주행 기술은 크게 발전했고, 점점 더 많은 자동차 소유자들이 그 기능을 인정하고 있지만, 샤오미의 자율주행 기술은 여전히 ​​대중적인 관심에서 멀어져 있습니다.

 

이는 샤오미가 새로운 에너지 시대의 "후반부"에서 지능형 기술 경쟁에서 승리하는 데 있어 분명한 불리함으로 작용할 것입니다.

 

따라서 샤오미는 지능형 주행 분야에서 자사의 강점을 입증할 수 있는 경쟁이 시급합니다. 이번 뉘르부르크링 자율주행 랩은 샤오미의 "자신의 강점을 증명하기 위한 경쟁"의 시작입니다.

 

벤치마크 점수 비교부터 랩 타임 자랑까지, 샤오미의 "안정적인 영역 전략"은 여전히 ​​효과적인가?

 

다른 브랜드들이 지능형 주행 기능을 선보이는 것과는 달리, 샤오미는 독특한 접근 방식을 택했습니다. 도심 도로에서의 주행 기술이나 차량 인계율을 통해 자율 주행 능력을 입증하는 대신, 샤오미는 여러 차례 기록을 경신했던 뉘르부르크링 노르트슐라이페 서킷에서 랩 타임 신기록을 세우며 자율 주행 실력을 과시했습니다.

 

샤오미에게 있어 객관적인 결과로 강점을 입증하는 것은 휴대전화 시대부터 현재까지 이어져 온 '안정적인 영역'입니다.

 

2011년 샤오미 Mi 1이 출시되었을 당시, 레이쥔은 쿼드런트와 슈퍼 래빗(현재 안투투)을 포함한 여러 소프트웨어 프로그램의 벤치마크 결과를 공개하며 샤오미 Mi 1의 성능이 당시 플래그십 모델이었던 삼성 갤럭시 S2보다 우수함을 입증했습니다.

 

2014년 7월 샤오미 미 4 출시 행사에서 레이쥔은 "확신하고 싶으세요? 벤치마크 테스트를 해봅시다!"라고 직접 말하기까지 했습니다. 이후 몇 년 동안 벤치마크 점수를 공개하는 것은 샤오미 플래그십 스마트폰 출시 행사의 필수적인 부분이 되었습니다.

 

샤오미는 자동차 생산 계획을 공식 발표한 후, 그 역량을 입증하기 위해 뉘르부르크링 노르트슐라이페를 선택했습니다. SU7 울트라 프로토타입, SU7 울트라, 그리고 YU7 GT 등 세 가지 모델로 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 주행 결과를 통해 차량의 성능과 기계적 완성도를 입증했습니다.

 

 

 

레이스 트랙에서 성능과 기계적 품질을 입증할 수 있다면, 지능형 주행 기능 또한 레이스 트랙에서 입증할 수 있을까요? 샤오미는 그렇다고 답합니다.

 

샤오미는 무인 자율주행 차량으로 뉘르부르크링 노르트슐라이페 전 구간을 성공적으로 완주하여 10분 29.483초의 기록과 시속 약 120km의 평균 속도를 달성했습니다. 공식 영상에서는 차량의 주행 궤적이 완벽과는 거리가 멀었지만, 자율주행 데뷔전에서 이 정도의 성적을 거둔 것은 분명 기분 좋은 놀라움이었습니다.

 

"열정적인 사용자들을 위해 탄생한" 브랜드로서 샤오미는 정량화 가능하고 객관적인 데이터를 활용하여 업계 선두 자리를 입증하고 있으며, 이는 자연스럽게 사용자들의 인정을 받고 있습니다.

 

하지만 문제는 일상적인 사용은 벤치마킹이나 레이싱 트랙처럼 고정된 과정이 아니라 예측할 수 없는 다양한 변화로 가득 차 있다는 점입니다.

 

예를 들어, 강력한 성능과 우수한 벤치마크 점수는 휴대폰에 중요하지만, 일상적인 사용 중 시스템 경험의 최적화, 그리고 잦은 렉, 프레임 드롭 또는 버그 발생 여부 또한 휴대폰의 평판에 영향을 미칩니다.

 

지능형 주행 보조 분야에도 마찬가지입니다. 트랙에서 뛰어난 결과를 내는 것이 최종 목표가 아닙니다. 샤오미 자동차에게는 일상적인 주행 시나리오를 지속적으로 개선하고 최적화하여 도심 주행 보조 기능을 최고 수준으로 유지하는 것이 똑같이 중요합니다.

 

샤오미는 뉘르부르크링에서의 뛰어난 성능을 통해 지능형 주행 능력을 입증했지만, 이번 승리에 이어 다음 단계로 나아갈 수 있을지는 앞으로 샤오미가 어떻게 지속적으로 역량을 증명해 나가는지에 달려 있습니다.