샤오미의 자동차 제조 총이익률이 테슬라를 넘어섰습니다! 차량당 평균 가격은 BBA와 비슷합니다. 수익성이 눈에 띄지만, 서두를 필요는 없습니다.

샤오미의 최신 재무 보고서에는 거의 모든 문장이 "새로운 최고치"에 대한 내용입니다.

 

2분기 그룹 총 매출은 1,160억 위안, 조정 순이익은 108억 위안으로, 두 수치 모두 역대 최고 기록을 경신했습니다.

자동차 사업의 성장 곡선은 훨씬 더 놀랍습니다.

 

2분기에 81,302대의 차량이 인도되었으며, 자동차 매출 총이익률은 26.4%에 달해 테슬라와 아이디얼을 앞지르고 있으며, 아직 재무 보고서를 발표하지 않은 SERES에 이어 두 번째로 높은 수준을 기록할 것으로 예상됩니다. 이는 신흥 강자 중 단연 선두 수준입니다.

 

결론적으로, 샤오미의 자동차 생산 5년, 시장 진출 1년여 만에 자동차 매출은 샤오펑과 리프모터를 앞지르고, 영업 손실은 3억 위안으로 줄었습니다. 샤오미 오토가 올해 하반기에 단일 분기 흑자를 달성할 가능성이 매우 높습니다.

 

샤오미, 사상 최대 실적 재무 보고서 발표

 

예상대로 샤오미의 최신 재무 보고서는 여전히 자체 최고 기록을 경신하고 있습니다.

 

올해 상반기 샤오미 그룹의 총 매출은 2,272억 4,900만 위안으로 전년 동기 대비 38.2% 증가했습니다.

 

이 중 2분기 매출은 1,160억 위안으로 전년 동기 대비 30.5% 증가했으며, 3분기 연속으로 1,000억 위안을 돌파해 역대 최고치를 기록했습니다.

 

 

 

 

이익 측면에서 샤오미 그룹의 상반기 매출 총이익은 515억 위안으로 전년 대비 46.2% 증가했으며, 반기 매출 총이익률은 22.7%였습니다.

 

2분기 매출총이익은 261억 위안으로 작년 동기 184억 위안 대비 41.9% 증가했고, 같은 기간 매출총이익률은 22.5%로 전년 동기 대비 1.8%포인트 증가했습니다.

 

 

 

 

샤오미 그룹의 상반기 순이익은 227억 6,600만 위안으로 전년 동기 대비 146.3% 증가했습니다.

 

2분기 순이익은 118억 7천만 위안으로 전년 동기 대비 134.2% 증가했습니다. 비국제회계기준에 따른 조정 순이익은 2분기 연속 100억 위안을 돌파하여 2분기에는 108억 위안으로 전년 동기 대비 75.4% 증가했습니다.

 

 

 

지출 측면에서 샤오미 그룹의 2분기 연구개발 지출은 78억 위안으로 전년 대비 41.2% 증가했습니다.

 

샤오미는 상반기에 총 144억 8천만 위안(약 2조 2천억 원)을 연구개발에 투자했는데, 이는 전년 대비 35.8% 증가한 수치입니다. 연간 연구개발 투자액은 300억 위안(약 4조 2천억 원)에 이를 것으로 예상됩니다. 상반기 말 기준 연구개발 인력 또한 2만 2,641명으로 사상 최고치를 기록했습니다.

 

 

 

특히 자동차 제조 사업을 살펴보면, 외부 세계가 가장 관심을 갖는 것은 자세한 판매 데이터일 것입니다.

 

샤오미 오토는 2분기에 총 81,302대의 차량을 판매했는데, 이는 전년 동기 대비 197.7%, 전월 대비 7.2% 증가한 수치입니다.

 

 

특히 주목할 점은 7월 샤오미 오토의 배송량이 처음으로 3만 대를 돌파했다는 점입니다. 신흥 파워 브랜드 순위에서는 Ideal과 동일한 배송량을 기록하며 4~5위를 차지했습니다. 15개월 전 상장 이후 샤오미 오토의 총 배송량은 30만 대를 돌파했습니다.

 

 

 

 

2분기 샤오미의 스마트 전기차, AI 등 혁신 사업 부문 매출은 213억 위안으로, 전년 동기 대비 34% 증가했습니다.

 

2분기 스마트 전기차 매출은 206억 위안이었으며, 샤오미 전체 매출에서 차지하는 비중은 작년 2분기 7%에서 현재 17.8%로 증가했습니다.

 

공개된 신흥기업들의 재무보고서에 따르면, 샤오펑(Xpeng)의 182억 위안, 리프모터(Leapmotor)의 142억 위안, 지크르(Zeekr)의 109억 위안을 넘어섰습니다.

 

 

 

샤오미 오토의 이번 분기 매출 총이익률은 더욱 놀랍습니다. 2분기 자동차 매출 총이익률은 26.4%로 전년 대비 11%p 증가했습니다. 작년 4분기 이후 테슬라, 아이디얼 등을 앞지르며 대부분의 신흥 강자들을 제치고 최상위권에 올랐습니다.

 

SERES를 제외하면 2분기에 동일한 매출 총이익률을 기록하는 다른 신흥 브랜드가 없을 수도 있습니다.

 

 

 

샤오미는 재무 보고서에서 자동차 매출 총이익률이 급격히 증가한 이유를 다음과 같이 설명했습니다.

 

이는 주로 핵심 부품 비용의 하락, 단위 제조 비용의 감소, Xiaomi SU7 Ultra의 공급, 기타 관련 사업의 매출 총이익률 증가에 따른 것입니다.

 

또 다른 주목할 점은 샤오미 오토의 손실이 지속적으로 줄어들고 있다는 점입니다. 이번 분기 영업 손실은 3억 위안으로, 전년 동기 18억 위안, 1분기 5억 위안에 비해 감소했습니다.

 

예를 들어, 동시에 재무 보고서를 발표하고 곧 수익을 낼 예정인 샤오펑의 2분기 영업 손실은 9억 위안, 순손실은 4억 8천만 위안이었습니다.

 

 

 

무 보고서 데이터를 보면, 가장 '최연소' 신차 제조업체인 샤오미는 자동차 제조에 인터넷 모델을 적용했으며, 작동할 뿐만 아니라 속도도 충분히 빠릅니다.

 

자동차 사업은 하이엔드 개발을 가장 먼저 달성하고 하반기부터 수익성을 확보했다.

 

샤오미가 오랫동안 품어온 고급 제품 생산이라는 꿈은 예상치 못하게 자동차 사업에서 가장 먼저 실현되었습니다.

 

비교적 새롭고 가장 인기 있는 자동차 사업이 점차 샤오미 사업의 성장 기둥이 되어가고 있습니다.

 

올해 2분기와 마찬가지로 샤오미 그룹의 종합 매출 총이익률은 22.5%였는데, 이는 주로 자동차 사업의 26.4%에 달하는 높은 매출 총이익률에 기인합니다.

 

 

 

 

자동차 산업의 새로운 세력을 살펴보면, 각 기업은 매출 총이익률이 점차 마이너스에서 플러스로 바뀌기 전까지 수년간의 기복을 겪었고, 그 후 천천히 두 자릿수로 상승했습니다.

 

샤오미가 자동차를 생산한 지 불과 5년밖에 되지 않았지만, 매출 총이익률의 성장률은 정말 예외적입니다.

 

샤오미 사장 루 웨이빙은 샤오미 자동차의 총 이익률이 두 가지 이유에서 매우 높다고 생각합니다.

 

그 중 하나는 샤오미 자동차의 전략적 성공으로, 고급 시장 진출을 선택한 것입니다.

 

자동차 단가 기준으로 보면, 2분기 샤오미 자동차의 평균 가격은 25.4만 위안으로 전년 동기 대비 10.9% 상승했습니다.

 

 

 

물론, 이러한 연간 성장은 가격이 더 비싼 SU7 Ultra의 공급과 관련이 있습니다.

 

그러나 지난 몇 분기 동안 단가 수준은 큰 변동 없이 23만 위안 안팎을 유지하며 대외 시장의 국내 가격 흐름에 영향을 받지 않고 있으며, 오히려 이 가격대에서 확고한 입지를 굳혔습니다.

 

루 웨이빙은 계약에 세금이 포함되어 있을 경우 실제 단가는 28만 6천 위안에서 28만 7천 위안 정도라고 밝혔습니다. 28만 위안이 조금 넘는 이 가격은 원래 BBA 수준과 거의 동일합니다.

 

둘째, 이러한 수준의 자동차 매출 총이익률은 샤오미 그룹의 가전제품 분야에서의 장기적인 경험과 분리할 수 없습니다.

 

이를 통해 Xiaomi Auto는 처음부터 플랫폼 통합 기능을 갖출 수 있습니다. 현재 Xiaomi가 출시한 세 가지 모델, 즉 Xiaomi SU7, Xiaomi SU7 Ultra, Xiaomi YU7은 모두 동일한 플랫폼에서 파생되었습니다.

 

이 모델의 가장 큰 장점은 제품이 일반적으로 모듈화되고 표준화되어 있다는 것입니다. 이러한 제품을 동일한 플랫폼에 배치하면 플랫폼 규모의 경제를 더욱 빠르게 실현할 수 있습니다. 또한, 다양한 기술과 구성 요소를 상호 호환하여 사용할 수 있어 비용을 절감하고 공급망의 이점을 더욱 중앙 집중적으로 확대할 수 있습니다.

 

 

 

 

루 웨이빙은 샤오미 자동차의 성공은 폭발적인 제품 모델에 달려 있다고 여러 번 언급했습니다.

 

플랫폼과 표준화 시스템을 구축하고, 단일 히트 상품으로 규모의 경제를 확립하면 고정 비용을 최대한 분산하고 협상력을 높일 수 있습니다. 그러면 자연스럽게 매출 총이익률도 증가할 것입니다.

 

샤오미는 이러한 사업 모델을 자동차 사업에 적용했을 뿐만 아니라, 향후 해외 시장으로도 확장할 계획입니다.

 

루 웨이빙은 샤오미가 2027년에 해외로 진출할 예정이며, 이 전략을 유럽에도 적용할 것이라고 밝혔습니다.

 

 

왜 유럽을 선택하시나요?

 

루웨이빙의 견해에 따르면, 이곳은 자동차 산업의 본고장이기 때문에 샤오미의 전략은 항상 자동차를 만들든 칩을 만들든 어려운 것부터 쉬운 것으로 나아가는 것이었습니다.

 

 

 

 

하지만 어떤 사람들은 궁금해할지도 모릅니다. 이렇게 높은 매출 총이익률은 보통 수익성이 좋은 자동차 회사에서 나타나는데, 샤오미 자동차는 왜 여전히 손실을 보고 있을까요?

 

그 이유는 운영 비용, 즉 연구개발비, 판매비, 관리비 등에 여전히 많은 금액이 투자되고 있기 때문입니다.

 

올해 2분기 샤오미자동차의 영업비용은 59억 위안이었습니다.

 

구조에 대한 구체적인 세부 내용은 없지만, 샤오미는 재무 보고서에서 2분기 그룹의 R&D 투자는 주로 스마트카, AI 등 혁신적 사업에 대한 지출 증가에 따른 것이라고 밝혔습니다.

 

하지만 Xiaomi Auto가 수익성에 매우 가까워졌다는 것은 거의 예측 가능합니다.

 

루 웨이빙은 샤오미 오토가 올해 하반기에 분기별 또는 월별 수익성을 달성할 것으로 예상된다고 밝혔습니다.

 

 

 

 

 

샤오미 YU7 출시와 2단계 공장 생산 능력 확대 완료로 샤오미 오토는 하반기에 또 다른 성장세를 보일 것으로 예상됩니다. 수익성이 본격적으로 개선될 가능성이 높으며, 매출 총이익률도 높은 수준을 유지할 것으로 예상됩니다.

 

하지만 그는 누적 수익성을 달성하려면 오랜 시간이 걸릴 수도 있다고 경고했습니다.

 

회사가 2022년부터 올해 상반기까지 이 사업에 300억 위안 이상을 투자했기 때문에 이는 여전히 재무제표상 누적 손실로 표시됩니다.

 

더욱이 샤오미 오토는 대규모 투자 단계에 있습니다. 현재 샤오미의 최우선 과제는 수익성이 아닙니다. 더 중요한 것은 생산 능력을 확보하고 판매를 유지하는 것입니다.

 

YU7 출시 전부터 SU7의 일정은 이미 빠듯했습니다. 처음에는 외부에서 YU7이 SU7의 판매에 영향을 미칠까 봐 우려했습니다. 하지만 이제는 이러한 우려가 완전히 기우였던 것으로 보입니다.

 

SU7의 일정은 더욱 길어졌습니다. 양측 모두 신차 생산을 서두르기 위해 총력을 기울이고 있습니다. 샤오미의 월간 판매량을 결정하는 유일한 요소는 생산 능력입니다.

 

 

 

다행히도 샤오미의 2단계 공장이 완공되어 하반기에 생산에 들어갔고, 마침내 샤오미는 월 판매대수 3만 대를 돌파할 수 있었습니다.

 

샤오미의 연간 출하 목표인 35만 대를 고려하면, 최소 월 3만 2천 대를 공급해야 합니다. 아직은 빠듯할 수 있지만, 적어도 목표 달성에는 큰 문제가 없을 것으로 예상됩니다.

 

샤오미가 6월에 새로운 땅을 매입했다는 것은 대담한 추측이며, 따라서 공장 3단계가 곧 건설에 들어갈 가능성이 있습니다.

 

3단계 공장도 최대 생산 능력에 도달하면, 샤오미 오토가 새로운 세력 중에서 미래의 판매 챔피언이 될 가능성이 있을까?

 

 

출처 : https://finance.sina.com.cn/tech/roll/2025-08-20/doc-infmrnxz1697612.shtml