Xiaomi는 차를 만들기 위해 서두르지 만 RIVIAN은 "최고의 템플릿"이 아닙니다.

Xiaomi와 RIVIAN은 약간의 관계가 있어 즉시 사람들을 환상으로 가득 채우지만 축약된 단어는 "관계가 없습니다".

 

이른바 '인기는 옳고 그름', '샤오미 차'의 트래픽은 상당히 높다. 예를 들어 Xiaomi와 RIVIAN은 약간의 관계가 있어서 사람들을 즉시 환상으로 가득 채웁니다.

 

최근 일부 네티즌들은 전기 픽업 RIVIAN R1T가 베이징 샤오미 기술단지에서 발견됐다는 글을 올렸다. 그 후, 그것은 빠르게 트래픽의 초점이 되었고 산업 전반에 퍼졌습니다.

 

이전 기사에서 설명했듯이 RIVIAN은 "Tesla Killer"로 알려진 미국 전기 자동차 스타트업입니다. RIVIAN R1T는 최초의 순수 전기 픽업이자 Tesla Cybertruck의 주요 경쟁자 중 하나입니다.

 

리비안 R1T는 전륜구동 모터와 후륜구동 모터를 채용해 각 휠당 147kW(200마력)의 정격 운동에너지를 제공하며 최대 800마력의 출력을 낼 수 있는 시스템이다. 바퀴는 최대 14000N·m입니다. 가장 눈부신 움직임은 '전차형 유턴'이다.

 

하지만 샤오미 측 관계자에 따르면 샤오미가 픽업을 하거나 리비안과 관련이 있다고 하면 "시장에 떠도는 소문은 모두 사실이 아니다. 나중에 출시될 때 보면 확실히 알 것 같다. 놀람."

 

 

01 리비안, 국내 시장 진출?

 

먼저 샤오미 테크놀로지파크에 등장한 R1T에 대해 이야기하자면, 배경은 있지만 샤오미와 인연이 있다.

 

이 R1T는 RIVIAN이 중국에서 테스트한 첫 번째 모델입니다. 차량 후면에는 "NAST" 및 "AUTODATAS" 번호판이 있습니다. 이것은 실제로 Xiangyang Daan Automobile Testing Center Co., Ltd.(이하 "Daan Center"라고 함)와 Shanghai Boqi Automobile Technology Co., Ltd.(이하 "Boqi China"라고 함)에서 소개한 모델입니다.

 

Daan Center와 Boqi China는 향후 R1T의 성능, 구조, 비용, 플랫폼 아키텍처 및 제어 전략에 대한 심층 데이터 마이닝을 수행하여 최신 참조 데이터를 제공하고 업계 R&D 및 기술 연구를 지원한다고 보고됩니다.

 

게다가 이 R1T는 이전에도 중국 여러 곳에서 등장한 적이 있다. 세계 최초의 양산형 스케이트보드 새시인 RIVIAN의 R1T는 정말 "눈에 띈다". 또한 리비안은 2020년 중국 시장에 진출한다고 밝혔다.

 

또한 앞서 지난 5월 웨이보 블로거에는 리비안이 중국에서 PR 리더를 모집하고 있다는 소식을 전했으며, 내년 중국 진출을 예고하고 있다. R1T의 등장과 함께 RIVIAN이 중국 시장의 문을 두드리는 소리도 들렸다.

 

스케이트보드 새시에 새시에 관해서 는 자동차 섀시에 와이어 제어 기술의 높은 수준의 통합, 모듈화 및 통합을 달성했기 때문에 많은 자동차 제조 업체의 의 주목을 받았습니다. 그러나 에만 적합하며 승용차 분야의 단점은 단기간에 극복할 수 없다.

 

그러나 픽업과 대형 SUV는 스케이트보드 새시에 좋은 캐리어이며, 이는 "고급 특성"을 반영할 수 있습니다.

 

리비안 R1T의 차체 사이즈는 5514/2078/1923mm, 휠베이스는 3452mm로 풀사이즈 픽업에 적합하다. 모양 디자인도 기존의 연료를 사용하는 미국식 풀사이즈 픽업과 다른데, 전면부의 관통 라이트 스트립이 매우 아이코닉하며, 타원형 헤드라이트도 '귀엽다'는 느낌을 준다.

 

이 차는 연석 중량 3242kg, 접근 각도 35.5°, 이탈 각도 30°, 최대 지상고 365.1mm, 최대 경사 45°, 최대 도강 높이 1.1m, 타이어 크기 275/ 65 R20, 오프로드 성능 기반이 좋다. 이밖에도 전후방 에어 서스펜션, 카메라 11개, 초음파 레이더 12개, 5 밀리미터파 레이더 등을 탑재했으며, L2급 자동 주행(보조) 시스템을 탑재했다.

 

출력 측면에서 R1T는 또한 매우 "견고합니다. 모터는 총 출력 623kW, 총 토크 1231N·m입니다. 135 kWh 배터리로 순항 범위는 505km에 도달할 수 있으며 가속 시간은 0~60 mph (0 ~ 97km/h)는 3초 미만입니다. 그러나 리비안의 구동 형태는 인터넷에서 언급되는 인휠 모터가 아니라 휠 사이드 모터 시스템, 즉 전기 구동 시스템에 의해 제어 및 구동되는 방식이다.

 

2020년 RIVIAN CEO RJ는 언급할 가치가 있습니다. 스칼링거 관계자는 “회사가 중국과 유럽 시장을 공략해 소형 소형 SUV를 판매할 예정이다. 2022년 정식 출시를 예상하고 현지에서 생산할 수 있을 것”이라고 밝혔다.

 

 

02 샤오미 파병

 

샤오미는 업계 신인 차 메이커답게 디자인, R&D, 생산, 제조 등의 레이아웃 외에도 판매 등 파병을 하고 있다.

 

예를 들어, 7월 21일 SAIC-GM-Wuling Sales Company의 전 부총 책임자인 Zhou Jin이 8월에 공식적으로 Xiaomi에 합류하여 마케팅 책임자로 합류하여 Lei Jun에게 직접 보고할 것이라고 보고되었습니다. 이 소식은 Zhou Xun 자신도 확인했습니다.

 

업계 관계자는 또한 Zhou Xun의 추가는 Xiaomi Auto가 판매 측면에서 일부 움직임을 시작했음을 의미한다고 믿습니다. 샤오미의 이전 계획에 따르면 첫 양산 모델은 2024년 베이징 이좡 공장의 생산 라인에서 나온다.

 

 

그리고 Xiaomi Auto는 전통적인 자동차 회사에서 적어도 3명의 임원을 끌어들였습니다. BAIC 그룹의 전 전략기획부장인 Yu Liguo를 포함하여 올해 초 Xiaomi Auto에 베이징 본부의 부사장 겸 정치위원으로 합류하여 Xiaomi Automobile의 포괄적인 관리와 조직 및 인재 개발 조정을 담당했습니다. 베이징 본사. 또한, 지리연구소의 전 회장인 Hu Zhengnan도 2012년 Lei Jun이 설립한 벤처캐피털 기관인 Shunwei Capital에 합류했습니다.

 

샤오미는 작년에 여러 모델 기획 프로젝트를 거쳐 모든 정보를 바탕으로 첫 번째 모델의 제품 정의를 완료하고 생산 장비 입찰 단계에 진입했어야 했다.

 

7월 5일 Xiaomi가 발표한 입찰 공고에 따르면 Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd. 는 Xiaomi 프로젝트 기어 연삭기에 입찰하고 있으며 프로젝트 시행 위치는 상하이이고 입찰 개시 시간은 7월 26일입니다. 또 '레이쥔이 샤오미 엔지니어링 프로토타입을 8월에 선보이고 샤오미가 8월부터 일련의 테스트를 시작할 것'이라는 시장 소문이 있었지만 샤오미는 이를 부인했다.

 

오늘날에는 RIVIAN의 R1T가 Xiaomi Technology Park에 등장하지만 그다지 중요하지 않으며 Xiaomi의 자동차 제조 속도를 변경해서는 안됩니다. 그러나 Xiaomi는 RIVIAN의 공급망에서 배울 수 있습니다.

 

사실 샤오미의 자동차 제조에 있어서는 '거대한 구덩이'다. Lei Jun도 자동차 공동체에 대해 "이름이 없으면 안심하고 고개를 숙이고 검술을 연습해도 된다!"라고 답했다. "10년 안에 100억 달러"라는 단어는 이미 수출되었습니다. 등록금을 내는 것은 사소한 일이며, 모든 단계를 밟아도 과언이 아닙니다.

 

예를 들어, 신에너지 자동차의 의 생산 및 판매에는 두 가지 자격이 필요합니다. 하나는 국가 발전 개혁 위원회의 면허 자격이고 국가 발전 개혁 위원회의 승인을 기반으로 기업은 다음을 수행해야 합니다. 2년 이내에 공장을 건설하고 3년 이내에 차량 판매를 시작하고, 두 번째는 산업정보통신부 승인 자격이며, " 신에너지 자동차 제조사 및 제품의 접근 관리에 관한 규정"을 충족해야 합니다. 시장에 진입합니다.

 

샤오미의 자동차 제조 자격 문제는 결국 해결되지 않았고 흐릿했습니다.

 

이 문제에 정통한 한 관계자는 베이징 관련 당국이 생산 자격을 얻기 위해 샤오미의 보그 워드 모터스 인수를 적극 추진하고 보그 워드 모터스의 18만 대 생산 능력을 샤오미 자동차 프로젝트로 이전한다고 전했다. 그러나 Baowo의 혼란은 확실히 Xiaomi를 후퇴하게 만들 것입니다.

 

샤오미가 자동차 제조의 모든 과정을 거쳐 KNOW-HOW를 빠르게 축적하기란 쉽지 않다. 그것을 아는 누군가는 "Xiaomi의 칩은 구현된 적이 없고 시스템이 자체적으로 완전히 개발되지 않았습니다. 더 심층적인 사용자 정의가 포함된 Apple 모델과 비슷합니다."라고 말할 것입니다.

 

통계에 따르면 Xiaomi는 고급 제어 칩 회사 Qixinwei, 지능형 구동 칩 회사 Black Sesame Intelligence, 차량 통신 칩 회사 Yutai Microelectronics, 고성능 아날로그 및 혼합 신호 칩을 포함하여 자동차 칩에 거의 10배를 투자했습니다. 회사 Juxin Micro, 자동차 등급 MCU 칩 회사 Yuntu Semiconductor, 센서 칩 회사 Lingming Photonics, 탄화규소 반도체 회사 Zhanxin Electronics 등

 

또한 샤오미는 지난 3월 Kangzhi Integration에도 투자했다. 2017년 8월에 설립된 Kangzhi Integration은 지능형 차량 고화질 비디오 전송용 SERDES 칩 제조업체로 주로 AIM 디지털 시리즈 제품입니다. 전반적으로 이 분야에 대한 Xiaomi의 투자는 자율 주행에 이어 두 번째입니다.

 

빈번한 투자 리듬은 Xiaomi가 자동차를 만드는 데 매우 "진지하다"는 것을 강조합니다. 인터넷에는 레이쥔이 시간의 3분의 2를 샤오미 자동차에 보냈다는 보도가 나와 눈길을 끈다. 그러나 자원을 성공적으로 통합하는 방법, 국가에 진입하고 땅에 땅을 놓는 방법은 실제로 "창업의 어려움"입니다.

 

앞서 언급했듯이 Xiaomi와 RIVIAN은 두 단어로 "관련이 없습니다".

 

Xiaomi는 "시장에 진입하는 모든 새로운 브랜드, 예, 국내외에서 모두 동적으로 후속 조치를 취하기 위해 국내외 시장에서 이미 판매 중인 모든 트램을 분석할 것입니다. 이것이 정확한 파노라마이기 때문입니다. 기술적 벤치마크 분석의 전제이지만 이러한 벤치마크 모델이 샤오미가 시장 부문에 진입한다는 것을 의미하지는 않습니다."

 

따라서 픽업을 만들든 말든 상관없습니다. 양산이 2년도 채 남지 않은 위기의 순간에 샤오미 오토가 총력을 다하고 있고, 멜론을 먹는 우리들은 진짜 차를 보기만을 기다리고 있다.

 

 

출처 : https://nev.ofweek.com/2022-07/ART-71008-8500-30569528.html