레이준, 1년에 1000만대 팔기 얼마나 힘든지 알아?

　평생 쌓아온 업적과 명예를 모두 투자해 자동차 사업에 뛰어든 레이쥔은 최근 새로운 느낌을 받았다.

 

　　며칠 전 샤오미 그룹의 창업자인 레이쥔은 소셜미디어에 전기차 산업에 대한 여러 견해를 게시했다. Lei Jun은 전기 자동차 산업이 성숙해지면 세계 5대 브랜드가 시장 점유율의 80% 이상을 차지할 것이라고 믿습니다. "우리가 성공할 수 있는 유일한 방법은 상위 5개 기업 중 하나에 포함되어 연간 1000만 개 이상을 출하하는 것입니다. 경쟁은 치열할 것입니다."

 

　　이 발언은 업계에서 빠르게 뜨거운 토론을 촉발시켰다. 결국 2021년 연간 글로벌 자동차 판매량이 1000만 대를 넘는 회사는 도요타뿐이다. 2019년 1000만 대 이상을 판매한 폭스바겐도 2021년에는 890만 대에 그친다. 2021년에는 86개의 국내 자동차 회사가 총 2,105만 대의 승용차를 판매할 예정입니다.

 

　　연간 매출 수천만 개가 그야말로 성공의 천정입니다. 하지만 아직 연구개발 초기 단계인 샤오미 자동차가 과연 할 수 있을까? 레이 준의 대담한 말은 어디서 나온 것일까?

 

　　자동차 시장의 경쟁이 아무리 치열하더라도 자동차 제조는 교통의 비밀번호이며 모든 움직임이 주목을 받습니다. 국경을 초월한 여러 회사가 브레이크를 밟은 후 샤오미의 자동차는 지난 2년 동안 많은 관심을 받았습니다.

 

　　국경을 넘어 자동차를 만드는 부동산 개발사와 달리 샤오미는 자동차를 만드는 회사입니다. Xiaomi의 자동차 제조에 실질적인 진전이 없더라도 소비자의 마음에는 Xiaomi가 만든 자동차가 모든 요구를 "충족해야"합니다.

 

 

　Lei Jun 비디오의 스크린숏

 

　　전자제품이 정식 출시될 때부터 샤오미는 더 낮은 가격과 더 높은 구성으로 친구들의 시장을 장악했고, 많은 사람들에게 '스포일러'라고 불렸기 때문이다. 따라서 자동차 분야에서도 소비자들은 샤오미가 현재의 자동차 시장을 휴대폰 시장의 판도를 어긴 것처럼 변화를 기대하고 있다.

 

　　이것이 레이 준의 강점 중 하나일 수 있다. 2021년 3월 29일 샤오미의 봄 신제품 출시에서 Lei Jun은 "이것은 내 인생에서 마지막으로 중요한 기업가 프로젝트가 될 것입니다. 이 결정을 내리는 것이 나에게 어떤 의미인지 압니다. Xiaomi Auto를 위해 싸우기 위해 내 인생에서 축적된 모든 업적과 명성." 이후 Xiaomi의 자동차 제조는 공식적으로 시작되었습니다.

 

　　지난 1년 반 동안 Xiaomi는 자동차를 만들기 위해 자주 움직였습니다. Lei Jun의 소셜 플랫폼 공개 모집, 여러 자회사 설립, 여러 배터리 제조업체에 대한 투자, 자율 주행 회사인 "Shendong Technology" 인수, 베이징 이좡에 공장 설립, 도로에서 자율주행을 테스트하고 500명으로 구성된 R&D 팀을 구성하고 Xiaomi Auto의 첫 번째 엔지니어링 차량이 조립 라인에서 나올 때까지 Xiaomi는 계속 신호를 보냈습니다. 우리는 질서 있게 진행하고 있습니다.

 

　　그러나 이 신호는 올해 Lei Jun의 연례 연설에서 일시 중지되었습니다. 레이쥔은 샤오미 차에 대한 루머가 끊이지 않아 "향후 2년 동안 루머에 대해 반박하지 않고 새로운 진행 상황을 소개하지도 않고 적절한 시기에 알려드리겠다"라고 말했다. "

　　왜 앞으로 2년 동안. 레이쥔의 계획에서는 2년 후인 2024년이 샤오미 차가 정식 출시되는 시점이 되기 때문이다.

 

　　하지만 자동차 제조의 진척을 공개하지 않는다고 해서 레이쥔이 침묵하는 것은 아니다. 최근에는 "1000만 대의 자동차는 자동차를 만드는 데 성공한 것으로 간주된다", "톱 5 안에 든다"는 그의 발언이 화제가 되고 있다. 자동차 업계의 주제.

 

　　자동차 업계 일각에서는 레이쥔이 지금 세계에 눈을 돌리지 말고 중국 시장을 먼저 살펴봐야 한다는 조언도 나온다. 국내 판매 상위 10개 기업의 연간 총판매량은 약 1000만 대에 불과한데 샤오미 자동차는 어떻게 자산, 강점, 판매망 레이아웃을 합산할 수 있을까?

 

　　일부 전문가들은 현재 초점이 1000만 대가 아니라 어떻게 50만 대, 100만 대를 돌파할 것인가에 초점을 맞추고 있다고 보고 있다. "다크호스" Tesla조차도 2021년에 전 세계적으로 100만 대 미만의 차량을 판매할 것입니다.

 

　　아마도 Lei Jun의 목표는 Musk에 대한 언급일 것입니다. 머스크는 몇 년 후인 2030년경 테슬라가 연간 2천만 대의 자동차를 생산할 것이라고 여러 번 언급했습니다.

 

　　이와 관련 샤오미 관계자는 “이건 자동차 조립을 기반으로 한 레이 씨의 생각이고, 특정 시기에 샤오미가 출하하는 기준이 아니라 업계에 대한 장기적 판단이기도 하다”라고 답했다.

 

　　Lei Jun이 말했듯이 경쟁은 잔인합니다. 샤오미가 차를 만들 가능성은 여전히 ​​있지만, 연간 매출 수천만 대라는 것은 모든 자동차 회사에 천정 수준의 존재다.

 

　　격벽 R&D

 

　　Lei Jun은 연례 연설에서 "Xiaomi는 망설임 없이 스마트 전기 자동차의 첫 번째 획기적인 방향으로 자율 주행을 선택했습니다.

 

　　Lei Jun은 Xiaomi가 자율주행 1단계에서 연구 개발에 33억 위안을 투자했으며 500명이 넘는 전담 연구 개발 팀을 구성했다고 소개했습니다. 목표는 업계 최초의 자율 주행 진영에 진입하는 것입니다. 

 

　　올해 Xiaomi 콘퍼런스에서 Lei Jun은 청중에게 자율주행 기술을 시연했습니다. 영상 속 샤오미 자동 주행 시스템은 장애물 자동 인식, 비보호 장면 자동 유턴, 자동 차선 변경 추월, 진입로 자동 진입 외에도 원키 소환 등 다양한 기능을 갖추고 있다. 차량, 로봇 팔 충전, 자동 주차 기능.

 

 

　　Lei Jun 비디오의 스크린숏

 

　　샤오미는 자율주행 외에도 차량 영상처리, 화면 표시, 인간-컴퓨터 상호작용, 카메라 레이더 등 기술 레이아웃을 만들고 최근 다수의 특허를 출원했다.

 

　　그러나 이러한 기술은 놀랍지 않습니다. 많은 자동차 회사의 연구 개발 결과에 따르면 위의 기술은 이미 상대적으로 보편화되어 있으며 일부는 양산 모델에도 적용되었습니다.

 

　　또한 샤오미 오토는 OEM 전환 방식을 먼저 선택하는 다른 신차 제조 세력과 달리 '자체 제작 공장+독자 연구개발+자체 생산 자격'을 선택한다. 이 1 단계 모델은 자동차 제조업체의 궁극적인 전제 조건이지만이 모델의 단점도 분명합니다. 이제 막 자동차를 만들기 시작한 Xiaomi의 경우 자체 공장 건설 비용이 너무 높고 그렇지 않습니다. 전통적인 자동차 회사의 기술을 가지고 있습니다. , Xiaomi에서 생산하는 자동차는 일부 품질 문제가 있을 수 있으며 대중에게 인정받기 전에 오랜 시간 동안 시장에서 테스트해야 합니다.

 

　　그러나 지금까지 샤오미는 차를 만들 자격을 얻지 못했고 이좡 공장은 아직 규모에 이르지 못했다. 자율주행 R&D팀 외에 3대 전기시스템의 전기 구동과 전기제어가 자체 개발인지 구매인지에 대한 정보는 아직 없다.

 

　　또한 홍보의 관점에서 샤오미의 자동차 제조 전략과 에버그란데의 '구매, 구매, 구매' 전략은 다소 유사하다.

 

　　Lei Jun 비디오의 스크린숏

 

　　샤오미는 자율주행 외에도 자동차 제조에서 다른 기술의 장벽을 허물기 위해 투자, 인수합병 등을 통해 기술을 축적할 계획인 것으로 보인다.

 

　　이 방법은 많은 국경을 초월한 자동차 제조업체에서 채택했지만 효과가 만족스럽지 않습니다.

 

　　업계 관계자들은 거대한 자동차 덩어리가 매력적이기는 하지만 실제로 자동차 제조 전 과정에 참여하기가 쉽지 않다는 지적을 내놓고 있다. 인터넷 거물에게 자본과 시간은 자동차를 만들기 위해 처음부터 팀을 구성할 때 고려해야 할 중요한 요소입니다. 일반 자동차 회사들의 계획에 따르면 차를 만드는 데는 빠르면 36~40개월이 걸린다.

 

　　이제 화웨이는 스마트카에서 홍 멍의 이야기를 명확히 했다. 그러나 성공적인 사례 뒤에는 끝나지 않는 수많은 국경을 넘는 자동차 건설 프로젝트가 있습니다. Lei Jun이 말한 "기회"는 Xiaomi에 얼마나 남았습니까?

 

 

출처 : https://finance.sina.com.cn/nextauto/sdgc/2022-11-02/doc-imqmmthc3026569.shtml