The Economist는 다음과 같이 한탄했습니다. Apple이 실패한 곳에서 중국 기업이 승리했습니다.

　　[텍스트/관찰망 루안가치]

　　2024년 2월 말, 애플은 10년간 진행해 온 자율주행차 "타이탄 프로젝트"를 완전히 중단하고 일부 프로젝트 직원들이 생성형 인공지능(AI) 프로젝트로 전환할 것이라고 돌연 발표했습니다. 당시 자동차 제조를 연구 중이던 중국 기술 기업 샤오미의 창립자 레이쥔은 웨이보에 "이 소식을 듣고 정말 충격을 받았습니다!"라고 소감을 밝혔습니다.

 

　　불과 한 달 후, 샤오미의 첫 번째 스마트 전기차 SU7이 공식 출시되었습니다. 거의 1년 후, 샤오미는 두 번째 신차 YU7을 성공적으로 출시했습니다. 이 5인승 SUV는 출시 3분 만에 20만 대 이상의 주문량을 기록하며 놀라운 기록을 세웠습니다.

 

　　영국 이코노미스트에 따르면, 자동차 생산을 위해 "산업 간 경계를 넘나드는" 휴대폰 제조업체 샤오미가 애플이 "실패한" 분야에서 성공을 거두었습니다. 자동차 제조 분야를 정복한 이 중국 기업은 이제 글로벌 시장으로 눈을 돌리고 있습니다.

 

　　이 보고서는 샤오미가 향후 몇 년 안에 해외 매장을 작년 수백 개에서 1만 개로 확대하여 세련된 신차와 가전제품을 선보일 계획이라고 자세히 설명합니다. 동시에, 휴머노이드 로봇 사이버 (17.250, -0.16, -0.92%)(CyberOne) 과 자체 개발한 칩 "쉬 안지 에 O1(Xuanjie O1)" 등 새로운 사업 영역으로의 확장도 계획하고 있으며, "아찔할 정도로 넓은" 레이아웃을 자랑합니다 .

 

 

6월 27일, 샤오미 YU7이 상하이에서 출시되었습니다. 많은 소비자들이 샤오미 쉬후이 바이롄 플래그십 스토어를 찾아 이 차량을 직접 확인했습니다. (Visual China)

 

 

　　현지 시각으로 21일자 이코노미스트 기사는 샤오미의 지난 몇 년간의 성장이 빠르고 놀라웠다고 평가했다.

 

　　첫째, 글로벌 스마트폰 판매량을 보면 샤오미의 판매량(올해 2분기 기준)은 애플과 삼성에 이어 2위입니다. 둘째, 스마트 커넥티드 기기는 에어컨, 로봇 청소기부터 전기 스쿠터, TV까지 다양한 카테고리로 구성되어 있습니다.

 

　　2022년 침체를 겪은 후 회사는 강력하게 회복하여 작년 매출이 35%나 늘었고 시장 가치는 1조 5,400억 홍콩 달러로 급등했습니다.

 

 

 

　　기사에서는 특히 샤오미가 두 번째 전기 자동차인 YU7의 성공적인 출시를 통해 애플이 달성하지 못한 "위업"을 달성했다고 강조했습니다. 애플은 전기 자동차 연구 개발에 10년 이상, 수십억 달러를 투자했지만 결국 이 계획을 포기했습니다. 샤오미가 2021년에 공식적으로 자동차 생산을 발표한 이후 지난 15개월 동안 중국에서 30만 대가 넘는 전기 자동차가 도로를 달렸고, 배송되지 않은 주문 잔여물을 처리하는 데 1년 이상 걸릴 것이라고 합니다.

 

　　이코노미스트는 월 판매량이 약 2만 대에 불과한 샤오미가 BYD(341.690, 7.57, 2.27%) 등 업계 '선두주자'에 비하면 아직 자동차 산업의 '신규 플레이어'에 불과하지만 , "경쟁이 치열한 중국 자동차 시장에서 이는 의심할 여지 없이 눈부신 성과"라고 평했다.

　　기사는 샤오미의 성공 사례를 분석하면서, 내부 관계자가 밝힌 정보에 따르면 창업자인 레이쥔이 직접 자동차 제조 프로젝트를 맡아 회사의 운영 모델을 근본적으로 바꾸었다고 지적했습니다. 이는 애플 CEO 쿡의 접근 방식과는 전혀 다릅니다.

 

　　더욱이 샤오미는 전기차 분야에 진출하기 전 애플처럼 외주 생산에 의존했고 자체 공장이 없었습니다. 그러나 엄격한 관리 감독을 위해 샤오미는 결국 베이징에 자체 전기차 공장을 건설하기로 결정했습니다. 해당 공장은 현재 확장 중입니다.

 

 

 

　　영국 언론은 이 모델이 다른 사업으로 확장되었다고 보도했습니다. 작년에 샤오미는 베이징의 또 다른 공장에서 독립적으로 스마트폰을 생산하기 시작했습니다. 동시에 우한에 새로운 공장을 건설했는데, 에어컨부터 시작해서 나중에는 다른 스마트 연결 기기를 생산할 계획입니다.

 

　　해당 기사에서는 당시 애플의 CEO였던 스티브 잡스가 개인적인 매력을 이용해 애플의 1세대 아이폰의 엄청난 판매고를 끌어올렸던 것처럼, 레이쥔의 팬 효과를 활용한 샤오미의 마케팅 전략이 회사가 전기 자동차 분야로 확장하는 데 도움이 되었다고 언급했습니다.

 

　　이런 강력한 시장 매력 덕분에 Xiaomi Auto는 강력한 위험 저항성을 입증할 수 있었습니다. 심각한 "스마트 주행" 사고가 발생하더라도 3개월 후에 출시된 신차는 여전히 시장에서 인기를 유지하고 있습니다.

 

　　방대한 사용자 기반은 신제품 홍보에도 도움이 됩니다. 작년 말, 샤오미는 자사 기기의 월간 활성 사용자 수가 7억 명에 달했다고 발표했는데, 이는 전년 대비 약 10% 증가한 수치입니다. 이 중 많은 사람들이 샤오미 앱스토어에서 게임을 구매하고 샤오미 광고를 시청하는데, 이는 샤오미 총 수익의 절반을 차지합니다. 더욱이 상당수의 사용자가 샤오미 앱에서 직접 제품을 구매합니다.

 

 

 

　　기사는 "샤오미는 사용자들이 더 비싼 휴대폰으로 업그레이드하도록 설득하는 데 능숙하다는 것을 입증했습니다."라고 덧붙였습니다. "소수의 사용자라도 샤오미 자동차를 구매하기로 선택한다면, 이 사업은 큰 성공을 거둘 수 있습니다. 10여 년 전, 샤오미의 중국 사용자 중 상당수는 20대 초반에 첫 스마트폰을 구매했습니다. 이제 그들은 30대이며, 샤오미 전기차의 주요 타깃 고객층입니다."

 

　　"적시에 적절한 장소에 있었다"는 말은 샤오미가 중국 전기 자동차 시장의 "동풍"을 잡을 수 있었다는 사실을 더 잘 나타냅니다.

　　이코노미스트는 중국이 현재 자동차 제조 분야에서 풍부하고 성숙한 경험을 보유하고 있으며, 이를 통해 레이쥔이 다른 기업에서 우수한 인재를 영입할 수 있다고 분석했습니다. 부품 및 기계 장비의 완전한 국내 공급망 덕분에 자동차 제조 비용이 크게 절감되었습니다. 더불어 중국 공장의 승인 및 건설 효율성이 대부분의 다른 국가보다 훨씬 높아 샤오미의 자동차 생산이 신속하게 진행될 수 있는 견고한 기반을 제공합니다.

 

　　전반적인 산업 생태계의 이러한 격차는 중국과 미국이라는 두 기술 거대 기업이 "자동차 제조 경쟁"에서 서로 다른 결과를 낳은 근본적인 이유일 수 있습니다.

 

 

 

　　해당 기사에서는 샤오미가 2027년부터 해외에서 전기자동차 판매를 시작할 계획이라고 언급했습니다. 동시에, 중국의 주요 전기자동차 회사들도 해외 진출을 가속화하고 있습니다.

 

　　뉴욕타임스도 21일, 그레이트월(Great Wall)과 BYD 등 중국 자동차 기업들이 포드, 메르세데스-벤츠 등 유럽과 미국 자동차 기업들이 브라질에서 철수한 후 남겨둔 공장들을 인수하고 있다고 보도했습니다. 세계 6위 자동차 시장인 브라질에서 발판을 마련하고 궁극적으로는 중남미 시장 전체를 아우르려는 것입니다. 중국 자동차 기업들은 고속 충전 기술, 가격 경쟁력, 그리고 글로벌 레이아웃을 통해 세계 자동차 산업의 변화 속에서 성장해 왔으며, 이는 브라질과 같은 국가에 기회를 가져다주었습니다.

 

　　중국 자동차 제조업체들은 헝가리, 인도네시아, 러시아, 태국, 터키에 공장을 건설했거나 건설 중입니다. 높은 관세에도 불구하고 중국 전기차 전시장은 밀라노에서 뭄바이까지 곳곳에 분포되어 있습니다. 이제 중국은 중남미 시장에 진출하고 있습니다.

 

 

　　뉴욕 타임스는 "중국 기업의 목표는 브라질의 여행 방식을 바꾸고 궁극적으로 라틴 아메리카의 여행 시장 전체를 바꾸는 것입니다. 이는 중국 자동차 제조업체가 아시아 대부분에서 성공적으로 해냈고 유럽에서도 이를 이루고자 하는 것과 마찬가지입니다."라고 보도했습니다.

 

　　이러한 변화는 세계 자동차 산업이 심오한 변화를 겪고 있음을 보여줍니다. 과거에는 미국과 유럽의 연료 차량이 세계 자동차 트렌드를 주도했지만, 이제는 중국이 빠르게 대체하고 있습니다.

 

 

출처 : https://finance.sina.com.cn/roll/2025-07-22/doc-infhiqhs2186792.shtml